沉睡的客运站不能就此沉寂

　　从2007年底具备运营条件开始，这个位于山西省太原市尖草坪区的一级客运站就陷入了尴尬和两难。7年中，客运北站经历了火热的建设、试运行的一拖再拖与仓促夭折，并最终走向静默、沉睡。一个由企业投资、政府补贴，秉持“以人为本、方便旅客”规划建设思路的市级重点工程，为何在建成验收后长期闲置?(腾讯新闻2014年11月4日)

　　一个由企业投资、政府补贴，秉持“以人为本、方便旅客”规划建设思路的市级重点工程，在建成后本该出现车辆川流不息、人声鼎沸的景象。而在试运行后却是平均每辆车每天载客不足一人。

　　近年来，“闲置建筑”时常被新闻媒体曝出，闲置了9年的“湘潭的标志性建筑”，总投资1.88亿元的合肥版“鸟巢”，以及许多城市出现的鬼城、空城等等。

　　思考这些闲置建筑出现的原因，主要是规划的问题，更深层次的原因还是“政绩观”的就扭曲，一些“一把手”好大喜功、急功近利，总是做“拍脑袋”决策。领导的频繁流动也是一个问题，新任的领导总觉得比前任领导聪明，要搞一些与众不同的规划，造成前任的工程的浪费。

　　笔者认为，客运站的沉睡、沉寂不能这样没有结局，它的存在应该给做决策的领导们以警醒。规划是一个城市的灵魂，领导们在城市规划中不能胡作为、乱作为，规划者们更不能为迎合领导们的胃口而乱规划。十八大习总书记重申“依法治国”，出了问题要严厉问责，倒逼干部用好手中的权力，多建造福一方的民心工程。另外，花费八千万建成的客运站不能空置在那做摆设，各部门应创造条件让它运行起来。别再做“建了拆，拆了建”的蠢事，避免二次浪费。

　　(文/壹加壹)